Transformer un Mini de 2009 pour lui offrir une nouvelle vie en course
Un projet à la fois économique, technique et écologique : partir d’un ancien prototype de la Classe Mini et le transformer pour en faire un bateau performant pour la saison 2022.
Faire du neuf avec de l’existant
Le projet du Mini 756 commence avec un constat simple : pour construire un bateau performant, il n’est pas toujours nécessaire de partir d’une coque neuve.
Lorsque Thimothé Villain-Amirat acquiert ce prototype de la Classe Mini, construit en 2009, le bateau dispose encore d’une base saine mais d’une carène aux lignes devenues moins adaptées à ses ambitions.
Son objectif est alors de lui offrir une nouvelle vie et de le préparer pour la saison 2022, en s’appuyant sur l’existant plutôt que de repartir de zéro.
L’idée est ambitieuse : conserver le pont existante et faire évoluer profondément sa carène, notamment en remplaçant son étrave d’origine par une étrave Scow.
Cette démarche répond à une double logique.
Une démarche économique
Réutiliser un bateau existant permet de limiter considérablement l’investissement nécessaire par rapport à la construction d’un prototype neuf.
Une démarche écologique
Donner une seconde vie à une coque existante permet également d’éviter la construction d’un bateau neuf et les ressources nécessaires à sa fabrication.
Transformer plutôt que reconstruire : une approche pragmatique qui permet de concilier performance, maîtrise des coûts et réemploi de l’existant.
Une transformation radicale de la carène
Pour Prépa Nautic, le projet représente un véritable chantier de transformation composite.
L’objectif principal est de modifier profondément l’avant du bateau afin d’intégrer une nouvelle géométrie de carène.
Le choix se porte sur une étrave Scow, caractérisée par un avant beaucoup plus large que celui de la coque d’origine.
La première étape consiste à réceptionner au chantier la nouvelle demi-coque Scow, puis à préparer le bateau pour l’intervention.
Après la manutention du Mini 756, vient une étape spectaculaire : la découpe de la coque existante.
Une partie de la coque est supprimée afin de permettre l’intégration de la nouvelle étrave.
Le bateau de 2009 commence alors à prendre une toute nouvelle forme.
Adapter l’existant pour rechercher la performance
La nouvelle partie de coque est ensuite positionnée avec précision sur le Mini 756.
L’enjeu est de créer une continuité parfaite entre la coque existante et la nouvelle partie.
Cette transformation nécessite un important travail de composite, depuis l’ajustement de la nouvelle pièce jusqu’à la réalisation des liaisons structurelles.
La liaison des deux coques est ensuite stratifiée afin de garantir la continuité et la solidité de l'ensemble.
Les stratifications sont reprises par enduit, puis les surfaces sont dressées et poncées.
Plus de 300 heures pour transformer le bateau
Derrière la transformation spectaculaire de l’étrave se cache un important travail de préparation.
Le chantier représente notamment :
- 146,5 heures de travaux composites
- 18 heures de reprises d’enduits
- 32 heures de ponçage et de dressage
- 120 heures de peinture
- 10 heures de suivi de chantier
Soit 326,5 heures de travail consacrées à la transformation et à la préparation du Mini 756.
Ces nombreuses heures permettent de passer progressivement d’une coque transformée à une surface parfaitement préparée, prête à recevoir sa nouvelle finition.
Une nouvelle identité pour le Mini 756
Après les travaux de structure viennent les longues phases de préparation des surfaces.
Enduits, dressage, ponçage et préparation permettent de retrouver des lignes régulières et une finition homogène sur l’ensemble du bateau.Ces interventions permettent non seulement de retrouver une finition homogène et
soignée, mais également de protéger durablement les surfaces après les nombreuses reprises de composite et de bordé réalisées sur le bateau.
La peinture constitue ensuite une étape majeure du chantier.
Prépa Nautic réalise la peinture complète du bateau, comprenant le pont, la coque, les pièces annexes et les appendices.
120 heures sont consacrées à cette phase, qui vient véritablement révéler la transformation du bateau.
L’ancien prototype de 2009 possède désormais une silhouette radicalement différente.
Les dernières étapes avant la course
Une fois la transformation et les finitions terminées, le Mini 756 entre dans sa phase de préparation finale.
Prépa Nautic réalise la pose de l’accastillage, ainsi que la mise en place des bandes de numérotation Mini.
La carène est ensuite préparée pour la navigation et les dernières opérations sont réalisées avant le retour à l’eau. Le mâtage et la mise à l’eau du Mini 756 arrivent ensuite.
UN MINI DE 2009 POUR UN NOUVEAU DÉFI EN 2022
Le projet du Mini 756 repose finalement sur une idée simple : ne pas considérer un bateau ancien comme un bateau dépassé.
En conservant une coque existante et en faisant évoluer profondément sa carène, Thimothé Villain-Amirat a choisi une autre voie : transformer, améliorer et réutiliser.
Avec l'intégration d'une nouvelle étrave Scow et un important travail de composite, de préparation et de peinture, le Mini 756 a été profondément transformé pour retrouver un nouveau potentiel de performance.
Ce chantier illustre une philosophie qui prend tout son sens dans la course au large : faire évoluer l’existant pour aller chercher davantage de performance, tout en maîtrisant les coûts et en limitant l’impact environnemental d’une construction neuve.
Pour Prépa Nautic, c’est aussi une illustration concrète de son savoir-faire dans la transformation, le composite et la préparation de bateaux de course.
Un bateau de 2009. Une nouvelle carène. Un nouveau projet. Et surtout, une nouvelle histoire à écrire en mer.
Prépa Nautic
Course au large · Composite · Préparation · Refit · Peinture